劉相尚先生

力勁集團創辦人劉相尚先生專訪

40年改革開發，與國家經濟發展同步

1979年，中國改革開放元年，注定是載入新中國發展史冊的重要年份。40年改革開放，中國經濟飛速發展。如今，中國已成為世界經濟大國，世界第二大經濟體。1979年，劉相尚先生在香港創立力勁LK品牌，生產壓鑄機設備及零配件。

早期的力勁香港公司

“（上世紀）70年代末、80年代初，國家經濟還非常落后，工業基礎非常薄弱。我們想在國內尋找機械零部件加工企業都很困難，機械設備企業以軍工企業為主，很少有民營企業、個體戶。當時，國家開始提倡‘軍轉民’政策，中國市場經濟、民營企業才開始起步，”劉相尚先生回憶道。

40年，國家面貌發生翻天覆地的變化，在經濟上取得舉世矚目的成就，走完了西方發達國家上百年的工業化道路。40年來，力勁已從一間小小的機械車間，成長為資本密集型企業集團，并于香港聯交所主板成功上市企業，已建成壓鑄機、注塑機、CNC加工中心三大事業群，建立中國大陸、中國臺灣和歐洲的意大利的10個生產基地，業務遍布全國各地和全球各國。

深圳壓鑄機生產基地

上海壓鑄機生產基地

寧波壓鑄機生產基地

意大利壓鑄機生產基地

劉相尚先生表示：“80年代，東南亞國家和香港地區已經有設備先進的上規模壓鑄廠和注塑廠； 90年代，我去美國參觀壓鑄工廠，在車間里看到大型自動化壓鑄生產線，感到非常震撼，心想‘我們要多少年才能趕上人家’。”

今天，東南亞地區的壓鑄產業規模、工藝與技術，卻依然停留在上世紀九十年代水平。由于技術水平、生產成本等因素制約，當地很多壓鑄企業轉型做貿易，從中國進口壓鑄件。在美國通用汽車位于德州貝爾福德工廠，整個車間都是力勁3000T大型智能自動化壓鑄島，該車間從2008年開始改造，2011年全面投產，21臺力勁的3000T壓鑄單元完美替代了原本42套美國本土設備。截至目前，該車間仍處于24小時高效穩定的生產運轉中。

美國通用汽車壓鑄車間，清一色力勁壓鑄機

40年前，國家的壓鑄件年產量只有6萬噸；2018年，達到600萬噸，翻了100倍。如今，沒有中國企業不能生產的壓鑄件。不僅中國壓鑄件產量世界第一，而且壓鑄工藝和技術水平與美歐發達國家相當。

與國家汽摩工業同步，實現40年發展與蛻變

40年來，國家工業與經濟飛速發展，力勁集團緊隨國家制造業的步伐，抓住不同時期的市場需求和機遇，實現企業快速發展和成長壯大。劉相尚先生表示：“80年代，在國內市場，壓鑄件主要用于日常消費品，建材、五金、衛浴、服飾類的小件產品，需求量小，以熱室壓鑄機為主。那時候，中國的手表殼主要靠進口，沒有自主生產的能力，力勁熱室機推出后，涌現了大批制作皮帶扣、手表殼等企業，實現了自主生產。”

熱室壓鑄機裝配車間

90年代開始，國家摩托車、汽車工業開始起步，壓鑄產業因此進入規模化發展的新階段。劉相尚先生表示：“整個90年代，摩托車產業快速崛起，市場需求不斷擴大，我們把握住了這個機遇，全面布局摩托車零部件市場，為客戶提供生產各種摩配的冷室壓鑄生產線。當時，在國內摩托車零部件市場，力勁壓鑄機占了80%的市場份額。”

熱室壓鑄機CLASSIC-III DC88

進入21世紀，摩托車產業繼續保持快速發展，汽車工業開始崛起，這股勢頭與90年代摩托車產業發展如出一轍。“在此之前，國內一些汽車廠的發動機、變速器等動力系統的零部件，都無法自主研發和生產，需要靠進口，再進行組裝，” 劉相尚先生表示：“我們看到了汽車核心零部件‘國產化’的歷史機遇，率先推出一系列用于發動機缸體、變速箱殼體等汽車關鍵零部件的冷室壓鑄機，以及大噸位冷室機，受到廣大整車和零部件廠商的歡迎。”

40年中國汽車、摩托車工業的發展數據，印證了劉相尚先生的說法。根據國家統計局、中國汽車工業協會的數據，1980年、1990年、2000年，我國摩托車產量分別為4.9萬輛、96.6萬輛、1153萬輛；2010年為2669.4萬輛，2011年達到峰值的2700.2萬輛，隨后開始逐年下滑，2018年回落至1557.8萬輛。1990年到2000年的90年代，是我國摩托車產業發展最快的“黃金期”。

冷室壓鑄機裝配車間

在汽車產量方面，1980年、1990年、2000年，我國分別為22.2萬輛、50.9萬輛、207萬輛；2010年為1865.4萬輛，2017年為2901.5萬輛，2018年為2789.9萬輛。其中，2000年至2010年，也是汽車產量的年均增長率也是最高的10年。

劉相尚先生表示：“我們很榮幸，在和平年代，企業的發展，與國家改革開放、經濟騰飛同步，與國家汽車、摩托車工業發展同步，參與了整個摩托車、汽車工業發展的進程，在不同的時期，我們及時調整發展戰略，滿足了市場與客戶的需求，實現企業自身的成長。”

把握汽車產業新機遇，迎接企業發展新未來

盡管壓鑄件應用范圍越來越廣，但是汽車工業仍然主導中國壓鑄產業的未來。中國汽車產量自2017年達到產量峰值后，2018、2019連續兩年下滑，國家汽車工業發展進入“調整期”。

大型加工機床，用于壓鑄機模板的精密加工

不過，劉相尚先生相信，我國汽車產量未來保持一個低速穩定增長的態勢，壓鑄產業前景依然向好。他表示：“首先，目前國內汽車保有量近3億臺，按保守估計汽車置換淘汰期10年，根據這個周期，國家每年就要新增3000萬輛汽車；其次，國際汽車巨頭紛紛大幅調高在華汽車產能，2019年豐田在華汽車產量160萬輛，計劃2030年提高至350萬輛；德系車品牌，在國內亦也有雄心勃勃的擴產計劃。說明國際汽車巨頭都看好中國車市。”

劉相尚先生表示：“汽車產業將繼續深刻影響著壓鑄產業，尤其是新能源汽車，將給中國壓鑄產業帶來新機遇。由于中國和世界各國面臨越來越大的環保壓力，發展新能源汽車是大勢所趨。”他預計，到2030年，國家包括純電動車、氫能汽車、混合動力汽車等在內的新能源汽車，將占汽車總產量的50%。

合模力60000kN的超大型壓鑄機

2019年11月底，力勁集團在其深圳工廠舉辦了開放日活動，向公眾展示了其為國際某電動車廠商開發的全球最大噸位的壓鑄機，合模力60000kN。該客戶共與力勁訂購此大噸位壓鑄單元10臺套，用于生產電池包、一體成型結構件等電動車零部件。

據了解，力勁集團在新能源汽車零部件方面，也有較早的布局和較長時間的技術積累。目前，廣東鴻圖、寧波旭升、煙臺三和、安徽鎂美……知名企業均引進力勁大型壓鑄島，生產新能源汽車零部件。

劉相尚先生最后說：“未來，新能源汽車將和傳統燃油汽車‘并駕齊驅’，推動國家汽車工業長期穩定發展。“汽車輕量化”的長期趨勢、汽車零部件對鋁/鎂合金壓鑄件的需求、汽車結構件的一體壓鑄成型，等等，將促進中國壓鑄產業的穩步健康發展。力勁集團已為此做好了準備！”

昆山加工中心生產基地

臺灣加工中心生產基地