在全球汽車產業加速“新舊動能轉換”的當下，泰國，這個位于東南亞心臟地帶的制造強國，正站在劇變的風口之上。作為全球前十、東南亞第一的汽車生產國，泰國不僅擁有成熟的整車制造體系，更憑借對外貿易開放、供應鏈完整、政策支持等優勢，成為了中、日、美、歐等國際車企角力的重要戰場。

傳統與新勢力的交鋒，正在重塑泰國汽車產業格局。

泰國汽車工業的新格局——

多年來，日本車企一直是泰國汽車產業的中堅力量：
豐田（Toyota）
泰國最大車企，擁有多個工廠（如春武里府），年產能約75萬輛，生產Hilux、Corolla等。
本田（Honda）
大城府工廠年產能約30萬輛，生產HR-V、City等。
日產（Nissan）
北柳府工廠年產能約25萬輛，生產Almera、Navara等。
三菱（Mitsubishi）
春武里府工廠生產Triton、Pajero Sport等，年產能約40萬輛。
五十鈴（Isuzu）
主打皮卡和商用車（如D-Max），年產能約40萬輛。

但近年，隨著電動化浪潮席卷全球，中國車企借助新能源優勢迅速“攻城略地”：
上汽集團（MG名爵）
春武里府工廠：泰國最大中國車企，年產能約10萬輛，生產MG ZS、HS等電動/燃油車，2023年推出MG4 Electric。
長城汽車（GWM）
羅勇府工廠（收購通用舊廠）：2021年投產，年產能約8萬輛，生產哈弗H6、歐拉好貓（EV）等。
比亞迪（BYD）
羅勇府新工廠：2024年投產，規劃年產能15萬輛，生產ATTO 3（元PLUS）、海豚等電動車。
哪吒汽車（合眾新能源）
與當地企業合作：2023年宣布建廠，2024年投產，聚焦電動車。
長安汽車（Changan）
計劃2025年泰國羅勇工廠投產，目標是到2026年產量達到20萬輛，使用高達80%的本地制造零部件。

歐美車企同樣在泰國市場保持著戰略存在：
福特（Ford）
與馬自達合資的AutoAlliance工廠（羅勇府），生產Ranger、Everest，年產能約27萬輛。
寶馬（BMW）
羅勇府工廠組裝X3、X5等，并計劃增加電動車產能。
奔馳（Mercedes-Benz）
生產C-Class、E-Class及電池組裝，逐步轉向電動化。

投產特點與趨勢
電動車（EV）爆發
中國品牌主導電動車布局，比亞迪、長城等加速投產；泰國政府提供補貼（如進口稅減免、購車補貼）。
日系轉型壓力
豐田、本田等暫以混動為主，但計劃增加EV投資（如豐田2024年宣布在泰生產電動皮卡）。
出口樞紐地位
泰國生產的車輛出口至東盟、澳大利亞、中東等地，中國車企將泰國作為右舵車制造基地。

SEA 2025
SouthEast Asia Diecasting Congress

在這一深刻變革的背景下，2025 第二屆東南亞（泰國）壓鑄會議將于 5 月 28-29 日在曼谷·詩娜卡琳都喜公主酒店（Dusit Princess Srinakarin Bangkok）重磅舉辦。聚焦主題“協同發展·新能源汽車引領市場變革”。

?? 在全球產業加速重構的背景下，東南亞，尤其是泰國，正成為中資企業全球化的重要跳板與新增長極。

為什么這場會議值得關注？中國、泰國、日本、越南、新加坡及德國等國家的行業專家、車企代表與壓鑄領軍企業將齊聚一堂，深入探討如下熱點議題：

? 全球變局下的泰國壓鑄產業競爭力重塑

關稅政策演變與泰國汽車壓鑄產業競爭力重構
跨國供應鏈本土化與產業升級協同機制
產業政策賦能與政企協同創新平臺建設...

? 新能源浪潮中的東南亞壓鑄產業變革

RCEP框架下新能源汽車壓鑄產業協同發展
一體化壓鑄技術東南亞落地挑戰與突破
智能化轉型驅動技術躍遷實施路徑
碳中和目標下的綠色材料應用創新...

? 中資企業東南亞發展的戰略與實踐

中資壓鑄企業本地化發展的戰略優化
東盟壓鑄產業協同創新生態構建
產業技術人才梯度培養體系設計...

會議日程

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全國壓鑄年會
2025年3月26-28日 南京

東南亞（泰國）壓鑄會議
2025年5月28-29日 泰國 曼谷

上海國際壓鑄暨有色鑄造展
2025年7月16-18日 上海

有色合金及特種鑄造技術國際論壇
2025年7月16-18日 上海

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2025年10月25-28日 西安

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