來自中信證券的報告，“一體壓鑄”有望降低鋁制車身 70%制造成本，將帶動車身制造工藝行業性變革。傳統汽車車體制造采用鈑金沖壓+焊接工藝生產，特斯拉在 Model Y 率先采用鋁合金壓鑄工藝將車身后部結構件一體壓鑄，并計劃在下一代車型在全車身制造采用一體壓鑄工藝。根據我們測算，采用一體壓鑄工藝理論上可使全鋁車身較傳統沖壓+焊接工藝總成本下降約 70%，較鋼鋁混合車身成本下降約 50%，接近鋼制焊接車身成本。同時一體壓鑄工藝具有減少車身零件數量、簡化供應鏈環節、降低車重減少電池成本、原材料利用率高、工廠占地面積減少等多種優點，是未來行業發展大趨勢。

在特斯拉成功采用一體壓鑄量產 ModelY 后橋車身結構件后，國內外其他車廠也開始迅速跟進。目前，不少外資車企已開始研究并在部分車型上開發一體壓鑄結構件。其中，國內企業造車新勢力最為積極，蔚來與文燦、瑞立等壓鑄零部件企業合作，計劃在下一代車型上采用一體壓鑄結構件，未來國內企業車企有望快速跟進。目前看，一體壓鑄技術方向已成為汽車業內共識，預計除特斯拉外，其他車廠有望從 2023 年開始大量采購壓鑄機，行業將有望實現持續高增長。

一體壓鑄變革有望驅動壓鑄設備在未來十年實現爆發式增長，利好核心設備廠商。一體壓鑄車體滲透率提升至90%的周期預計需要10-15年，假設2030年一體壓鑄在新能源車領域的滲透率達到70%，燃油車領域的滲透率達到20%。同時，壓鑄機大型化將帶來多領域的新增需求，應用范圍可拓展空間廣闊，一體壓鑄工藝具備向多領域外延的潛力。