習近平總書記指出，實現碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革。交通領域作為僅次于電力熱力系統的第二大碳排放源，汽車碳減排成為“雙碳”目標約束下的關注焦點。

一、汽車輕量化面臨“技術難、評價難、應用難”

（一）技術難：國際一流的汽車輕量化材料、工藝和結構設計技術鴻溝難以跨越

高端輕量化材料被美、俄、日等國掌控。車用輕量化材料包括高強鋼、輕合金、復合材料等。其中，鋁合金和碳纖維復合材料是目前國外高端車企車身制造的關注熱點。

輕量化材料焊接工藝被奧迪、寶馬等高端車企控制。相比國外車企，我國車企輕量化材料應用明顯較少，目前仍以車輪、發動機缸體、缸蓋等小型壓鑄件為主，車身及覆蓋件的大規模應用受到制造工藝制約。

國內車企輕量化正向設計追趕難度大。整車輕量化是各個系統整體的減重，需要對風格、材料、工藝和技術進行前瞻部署、 整體優化，是“牽一發而動全身”的正向設計，具有較大難度。

（二）評價難：國內輕量化汽車數據、標準、評價體系的建設難以完善

輕量化材料數據庫尚未打通。盡管自主品牌車企在汽車輕量化上做出了很大努力，但相關材料性能數據的收集、整理和應用并不完善，與國外仍有較大差距。

一方面，一些車企不是針對自身產品開發和設計相應的新材料數據庫，而是過于依賴國外數據庫的試驗數據。由于國外材料牌號與國內有一定區別，且性能不一致，致使自身工藝數據收集不到位。

另一方面，一些財力雄厚的大型車企通過購買大量其他品牌汽車做材料性能的拆解研究，建設周期長、研發成本高、重復工作多，造成了資源的消耗和浪費。

輕量化相關標準和評價體系缺乏。汽車輕量化是一個新命題，全球都在探索輕量化技術的相關標準和評價體系。

（三）應用難：部分輕量化新技術、新材料在汽車產業鏈難以應用

高校院所科研與市場脫節，輕量化研究成果難轉化。近年來， 越來越多的院校加入車企輕量化技術研發，產學研合作不斷加深。但據反映，院校研究成果難以在產品上得到應用。這是現行考核體系下“重論文、輕轉化”問題的表現。

企業出于成本、周期等考慮，全新技術或新材料難以應用。

一方面，由于技術不成熟，輕量化新材料、新技術研發、制造和加工成本高，短期內難以形成完善的產業鏈，應用成本明顯上升。

另一方面， 產業應用周期長，不僅涉及汽車制造工藝的全面改進，還包括相關生產設備的調整、人員技能培訓等。

二、解決汽車輕量化問題亟需實現“三個突破”

（一）加強材料、工藝、設計三方面研究，突破輕量化“卡 脖子”技術

一是打破學科壁壘，形成系統性知識體系。通過優化學科設置、支持科學家合作等方式，打通材料科學、拓撲學、力學、成型技術等學科的界限，通過多學科融合，推動汽車輕量化問題從局部最優解達到全局最優解。

二是整合行業資源，共同攻關工藝核心技術。用好國家科技攻關計劃、產業基礎再造、智能制造等 工程和專項，整合院校、材料企業和車企等科研資源，采取揭榜掛帥、賽馬等形式，攻關一批短板瓶頸、關鍵共性技術和工藝。

三是優化技術路線，提升整車輕量化正向設計水平。遵循汽車輕量化整車正向開發理念，研究制定科學合理的技術路線，通過技術對標和整體規劃、汽車各系統協同輕量化設計、設定輕量化性能目標、形成輕量化模型和實施方案等，自上而下逐步分解開展結構設計、選材與工藝、裝配與連接的輕量化。

（二）加強數據庫和評價體系建設，突破通用性、一致性難點

一是推動汽車輕量化數據庫共享。建議整合各大車企的企業級數據庫，以及汽車輕量化技術創新戰略聯盟的汽車輕量化基礎數據系統等現有數據庫，參考軍工主干材料數據平臺方式， 建立汽車輕量化主干材料數據庫。

二是完善汽車輕量化標準。建議進一步加強標準研發，推動地方標準、團體標準升級，對標國際標準，組織研制汽車輕量化設計、工藝、水平評估的國家標準。

三是用好高端平臺建立評價體系。以汽車輕量化技術創新戰略聯盟等單位為主體，通過國際汽車輕量化大會等高層次平臺， 聚集國內外輕量化企業，展示汽車輕量化最新產品，開展汽車輕量化水平評估，把握前沿技術趨勢。

（三）加強產業鏈上下游企業合作，突破產業化應用“死亡谷”

一是豐富合作形式。鼓勵由汽車主機廠牽頭發起，與鋼鐵、 有色、碳纖維等企業開展戰略合作。

二是強化聯盟作用。汽車輕量化聯盟是跨產業、跨學科機構，應進一步增強聯盟的活力建設，切實發揮其組織共性技術開發、組織技術交流、 開展產業研究、組織產學研合作等作用。

三是加強政策引導。用好首臺套首批次保險補償、創新產品政府首購首用等政策，引導國內輕合金、碳纖維、復合材料、先進成型工藝等突破市場瓶頸， 讓部分性能穩定、品質過硬的國產輕質材料以及國內首創的輕量化技術工藝等，優先用于汽車產業鏈。

文章來源：賽迪工業和信息化研究院