汽車用鎂合金零部件絕大部分為壓鑄件，主要應用于殼體和支架類零部件中。鎂合金對鋼鐵及鋁合金具有很好的替代效果，減重比例可達25%-75%。但目前鎂合金在汽車上的應用比例遠低于鋁合金的用量。

輕量化材料減重率

來源：星源卓鎂；佐思汽研

鎂合金與汽車輕量化悉悉相關

目前，由于節能、環保、性能的需求，汽車輕量化已成為全球汽車產業發展的重要方向之一。2020年，中國發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，對各類型的汽車都提出了輕量化要求。此外，各大車企也提出了相應的汽車輕量化目標，推動汽車輕量化的發展。

中國汽車輕量化技術路線圖

來源：《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》；佐思汽研

目前，汽車輕量化技術主要分為輕量化材料技術、輕量化先進工藝技術以及輕量化結構優化技術三類。采用輕量化材料是實現汽車輕量化的重要途徑之一。

鎂合金具有密度低、強度高、散熱性好、抗震減噪性好、良好的壓鑄性能、優異的切削加工性能等優點，是理想的汽車輕量化材料。2015年，中國汽車單車用鎂量僅1.5kg左右，遠低于歐美日等地區水平。不過隨著新能源汽車的迅速發展以及汽車輕量化進程加快，中國單車用鎂量迅速攀升，2020年估計達到15kg。

根據中國《節能與新能源汽車技術路線圖》規劃，到2030年中國汽車單車鎂合金用量將達到45kg，占整車比重4%。預計到2030年，中國汽車市場對鎂合金壓鑄件需求量將達到131萬噸，2020-2030年均復合增長率達到13.2%。

2020-2030年中國鎂合金汽車壓鑄件市場需求量

來源：佐思汽研

鎂合金助力新能源車輕量化

新能源汽車每減重10%，平均續航能力可增加5%-8%，因此新能源汽車對輕量化的需求是最為迫切的。由于鎂合金具有密度是鋁的2/3，鋼鐵的1/4，具有很好的輕量化效果，因此鎂合金是新能源汽車輕量化的最優選擇。

新能源汽車電池組占整車比重超過20%，因此電池包輕量化是新能源汽車輕量化的一個重要方向。

電池包可輕量化部位主要包括外部殼體、底部托盤以及內部端板/側板。以特斯拉Model S為例，其電池包殼體主要采用鋁合金材料，總重量達125公斤，若采用鎂合金材料將減少60斤左右，減重近50%。

目前，包括萬豐鎂瑞丁、仟和鎂業、云海金屬、宜安科技、嘉瑞集團等已在新能源車電池包外殼用鎂合金鑄件領域布局。

此外，作為全球領先的新能源汽車電池供應商的寧德時代也布局了相關領域。2020年11月，寧德時代與三祥新材、江蘇萬順機電、珠海橫琴銀鎂科技合資成立寧德文達鎂鋁科技有限公司。該項目總投資8億元，建設鎂鋁合金項目，產品包含電池包殼壓鑄結構件。

市場集中度低，萬豐奧威引領市場

目前，全球汽車鎂合金壓鑄市場高度分散，市場集中度較低。規模相對較大的企業主要包括Georg Fisher、DGS、STIHL、萬豐鎂瑞丁、SUNDARAM CLAYTON、Gibbs、PACE等。

中國汽車鎂合金壓鑄市場發展歷史較短，形成一定規模的企業不多，具有代表性的企業主要包括萬豐奧威、云海金屬、星源卓鎂、宜安科技、嘉瑞集團等。

其中，萬豐奧威通過收購萬豐鎂瑞丁，已成為中國甚至世界汽車鎂合金壓鑄市場的領軍企業。萬豐鎂瑞丁連續兩年獲得了國際鎂協汽車鑄件類獎，公司客戶包括不僅特斯拉、蔚來等新能源車企，還包括保時捷、奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃等傳統車企。

萬豐奧威的主要汽車鎂合金壓鑄訂單

來源：佐思汽研

市場潛力大吸引企業紛紛擴產

由于市場潛力巨大，目前國內各企業競相投資新建或擴建汽車鎂合金壓鑄基地，以滿足不斷增長的市場需求。未來，行業競爭將越發激烈，汽車鎂合金壓鑄市場將向成熟期發展。

中國汽車鎂合金壓鑄主要企業擴產項目

來源：佐思汽研