重慶昱華鎂合金項目已試產(chǎn)

日前，記者從重慶市萬盛平山產(chǎn)業(yè)園區(qū)獲悉，重慶昱華新材料科技有限公司投資建設(shè)的可溶鎂合金橋塞及高品質(zhì)鎂材生產(chǎn)線項目，已進入試生產(chǎn)階段。項目分兩期建設(shè)，一期于去年8月啟動建設(shè)。二期計劃新增投資，建設(shè)稀土鎂中間合金、鎂合金半連續(xù)鑄棒、壓鑄合金錠、軍用鎂合金鑄件和橋塞加工生產(chǎn)線。

公司董事長吳競輝介紹，項目一期3600噸鎂合金專用雙動擠壓線、專用機加和熱處理裝備已全部安裝完成，主要生產(chǎn)橋塞、筆電產(chǎn)品等，預(yù)計年產(chǎn)可溶鎂合金橋塞20萬支、鎂合金中大型產(chǎn)品和專用產(chǎn)品6000噸。重慶昱華主要從事鎂、鋁合金研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)。

東莞壓鑄企業(yè)-發(fā)斯特擬IPO

來自中國證監(jiān)會網(wǎng)站消息，東莞市發(fā)斯特精密科技股份有限公司已于9月17日在廣東證監(jiān)局辦理了輔導(dǎo)備案登記。輔導(dǎo)機構(gòu)為中泰證券股份有限公司。

發(fā)斯特成立于2014年，是一家集鎂鋁鋅合金壓鑄制造、通信產(chǎn)品研發(fā)制造、自動化設(shè)備研發(fā)制造為一體的企業(yè)。公司主要研發(fā)制作鋁合金、鎂合金、鋅合金等材質(zhì)的精密金屬壓鑄結(jié)構(gòu)件，產(chǎn)品用于智能手機、筆記本電腦、智能家居等。

全國模具標(biāo)委會壓鑄模分技委成立

昨日（9月22日），全國模具標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會壓鑄模分技術(shù)委員會（SAC/TC33/SC1），在寧波成立。SAC/TC33/SC1主要負責(zé)壓鑄模具（不含木模）專業(yè)領(lǐng)域國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，秘書處由寧波勛輝電器有限公司承擔(dān)，全國模具標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會負責(zé)日常工作管理。

第一屆壓鑄模分技術(shù)委員會由16名委員組成，其中大連亞明汽車部件股份有限公司總經(jīng)理方建儒先生擔(dān)任主任委員，寧波勛輝電器有限公司董事長陸如輝先生擔(dān)任副主任委員兼秘書長，華中科技大學(xué)吳樹森教授、上海交通大學(xué)彭立明教授擔(dān)任副主任委員，寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院王熙福教授擔(dān)任委員兼副秘書長，中國鑄造協(xié)會常務(wù)副會長范琦女士等人擔(dān)任委員。

舜富精工擬售子公司蕪湖舜富55%股權(quán)

深圳科創(chuàng)新源新材料股份有限公司發(fā)布公告，9月20日，公司與上海舜富精工科技股份有限公司（“舜富精工”）簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議，公司擬以不超過1.7億元的交易價格收購舜富精工所持有的蕪湖舜富精密壓鑄科技有限公司（“舜富精密”）55%股權(quán)。本次交易完成后，科創(chuàng)新源將持有舜富精密55%股權(quán)，取得后者控制權(quán)。

舜富精密系上海舜富精工全資子公司，成立于2009年，從事鋁合金、鋅合金、鎂合金壓鑄件研發(fā)、生產(chǎn)、加工、銷售。產(chǎn)品涵蓋汽車配件、機械配件、電機電器、燈具照明、LED照明、電子電器、通訊產(chǎn)品、五金配件等眾多品類。

標(biāo)致雪鐵龍與邦奇動力合資公司成立

蓋世汽車消息，法國標(biāo)致雪鐵龍（PSA）和邦奇動力（PunchPowertrain）于9月18日宣布，雙方的合資公司PunchPowertrainPSAe-transmissions已經(jīng)建立，并已于9月17日獲監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)，開啟運營。PSA持有新公司39%的股份，邦奇則持有61%的多數(shù)控股權(quán)。新公司將研發(fā)和供應(yīng)邦奇的自動變速器產(chǎn)品DT2，這是行業(yè)中第一個將電動機完全整合在輕型混動車中的雙離合變速器。

今年7月27日，PSA與邦奇第一家合資企業(yè)PunchPowertrainPSAe-transmissionsassembly建立，該公司致力于在PSA法國梅茨工廠組裝DT2電動變速器。目前，邦奇是中國銀億集團旗下子公司。

王秉剛：用“全面電驅(qū)動計劃”代替“禁燃時間表”

日前，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在“2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”上透露，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》已通過專家評審，此次路線圖的最大變化在于對“混合動力”看法的轉(zhuǎn)變，提出積極推動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)“混動化”。他認為，用“全面電驅(qū)動計劃”代替“禁燃時間表”更符合中國國情。

從中國目前的道路環(huán)境、能源消耗結(jié)構(gòu)、成本考量以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的角度來看，內(nèi)燃機仍存在著成本優(yōu)勢，石油能源不應(yīng)該被過早摒棄，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車的比例應(yīng)該大致各占50%。