特斯拉Model Y crossover后車身將采用大型鋁合金壓鑄件

發表于2020/6/9 22:31:49 特斯拉后車身鋁鑄件

目前，汽車用鋁合金可以說是“汽車輕量化”的代名詞，其主要是可以在確保性能要求的前提下替代鋼材，或者減小零件來實現減重和節省工藝。據外媒消息，特斯拉將在其最新推出的Model Y crossover車型的后底板部位采用大型鋁壓鑄部件。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，這種鋁合金的應用在設計和制造方面都展現了較大的輕量化優勢。

Model Y后車身鋁合金壓鑄件由一個大型“千兆壓力機”鑄造而成，而馬斯克這一決定也得到了行業專家的支持，并被成為“改變游戲規則的人”。Harbor Results Inc.制造咨詢公司總裁Laurie Harbour稱：“這絕對是一種全新的方式，埃隆·馬斯克（Elon Musk）一直要求工程師發揮創造力。”

Model Y后車身底板大型鋁合金壓鑄件

●鋁合金壓鑄件的輕量化●

此前，馬斯克公開介紹了新的鑄造工藝，他表示，“目前Model Y基本上實現了大型高壓壓鑄（HPDC）鋁鑄件的應用。”“后面，我們將過渡到后部底盤，形成一體式鑄件，還將集成后防撞梁。”在加工工藝方面，其還對CNC加工工藝進行了優化。
Munro＆Associates公司近期完成了對Model Y的拆解，其首席執行官Sandy Munro稱，“Model Y的兩件式鋁制車身底板的設計讓人印象深刻。”Munro表示，凱迪拉克、寶馬、奧迪等車型都采用了鋁合金鑄件，但Model Y上采用的如此大尺寸的鋁鑄件還從未出現。

Munro＆Associates公司CEO Sandy Munro

據了解，該大尺寸鋁鑄件的加工設備由IDRA集團提供，特斯拉是IDRA OL6100 CS設備的第一個客戶。IDRA的Giga Press系列設備長約64英尺（19.5m），高17英尺（5.3m），重量超過410噸。該設備將配置在特斯拉的加州工廠和上海工廠。

IDRA的大型鋁合金壓鑄設備

馬斯克表示，Model 3的后底板結構有70多個部件組成（包括沖壓件、擠壓件和鑄造件），這種拼接的方式將為后續的維修等帶來麻煩。而Model Y的一體式鋁合金壓鑄件將有效減少零部件數量。Harbour也表示，一體式大型鋁鑄件的使用可以省去零件的組裝工序，從而大約可以節省20%的人工成本，同時減少碳排放。

●潛在的問題分析●

Munro表示，在適應不同軸距的車型架構時，與更換模具相比，大型鑄件的使用將進一步降低生產成本。但同時，“鑄件不能很好地修復，如果在撞擊過程中受到嚴重損傷，那么可能造成整輛車的報廢。”Munro稱，特斯拉計劃每年從Model Y架構平臺上組裝多達100萬輛汽車，因此其對Giga Press的投資是合理的。大型鋁鑄件的應用也展示了特斯拉在車身設計和先進技術應用方面的不斷研究與進步。

●鑄造鋁合金在車身上的應用情況●

鑄造鋁合金具有設計自由度大、易成型等特點，在車身系統中的應用部位主要分布在減震塔、縱梁、接頭、中通道、前豎板等部件。典型應用車型還有Cadillac CT6，其將原來227個鋼制零件集成為31個鑄鋁件。