隨著電動汽車技術范式的變化，車企在不斷尋找新的解決方案來控制成本。一體化壓鑄（Gigacasting）技術正逐漸成為一種主流。

這項技術由特斯拉首先導入，使用大型壓鑄機一次性鑄造汽車底盤，無需焊接數十個零部件，從而節省時間和成本。

日產最近宣布將使用一體化壓鑄來制造底盤，豐田、本田也開始嘗試此項技術。

日系車企給人的印象是對一體化壓鑄技術最為保守，我們來看看具體情況。

Part 1 日系車企的嘗試

● 日產

日產宣布，從2027財年開始，將使用一體化壓鑄機制造電動車底盤，這一舉措預計將降低制造成本約10%，成為日產實現到2030年電動汽車和內燃機汽車價格平價的關鍵之一。

這種技術省去了很多傳統生產流程中的環節，包括減少了零件加工、焊接、設備和勞動力成本。

日產的執行副總裁Hideyuki Sakamoto表示，日產橫濱栃木工廠十多年來一直在使用鑄造工藝生產前空調結構件，因此在鑄造汽車結構方面擁有豐富的經驗。

日產使用的壓鑄技術主要用于制造小型汽車零部件，但這次的一體化壓鑄技術應用讓他們有了更大的突破。“最終，我們決定使用一臺6000噸的一體化壓鑄機，用鋁鑄件制造汽車的后車身結構”。

● 本田

本田中國正式發布專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，同時三款全新車型“燁S7”“燁P7”“燁GT CONCEPT”全球首發。

燁采用本田中國專為中國消費者打造的智能純電“W”架構，搭載“三合一”高功率驅動電機和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，并采用特別設計的分體隔離式電池冷卻系統，能夠從內至外多重保護電池安全。

● 豐田

豐田汽車在技術研討會上，計劃在即將推出的電動汽車上采用千兆壓鑄工藝打造的車身，技術工藝與與特斯拉提出的“一體化壓鑄工藝”類似，豐田在制造中將汽車車身分為三個主要鑄件——前部、中部(搭載電池組)、后部，從而實現“重要部件集成”。

Part 2  一體化壓鑄的趨勢

從特斯拉首次采用一體化壓鑄，再到目前日系車企的全面介入，這個技術正在不斷加速發展。

意大利壓鑄機制造商Idra Group的總經理Riccardo Ferrario表示，一體化壓鑄技術對于大規模制造商非常有意義，日本汽車制造商仍然專注于混合動力汽車的開發，在開發電動汽車對這項技術表現出了濃厚的興趣。

對于產品線更為復雜的傳統汽車制造商來說，投資數千萬美元購買新的壓鑄技術可能會面臨困難，一體化壓鑄的汽車在事故發生后修復可能會更加困難或昂貴，這也是日本車企花費大量時間才決定采用這項技術的原因之一。

小結

日系的進入代表一體化壓鑄正式進入全球所有車企的視野，大家都在嘗試往這條路嘗試。