本田汽車上周五（10月11日）宣布，其在中國湖北省武漢市設(shè)立的首個(gè)純電動(dòng)汽車（EV）專用工廠已開始投產(chǎn)。該工廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)新款電動(dòng)汽車EV“靈悉L”及新電動(dòng)汽車品牌“燁”系列，年產(chǎn)能約12萬輛。

據(jù)日本共同社報(bào)道，這家工廠由本田在中國的合資企業(yè)之一——東風(fēng)本田汽車公司運(yùn)營。投資額約為40億元人民幣，年產(chǎn)能約為12萬輛，員工人數(shù)約為800人。新工廠將首先生產(chǎn)于2024年9月26日上市的新款電動(dòng)汽車“靈悉L”。

預(yù)計(jì)本田在中國的另一家合資企業(yè)——廣汽本田汽車公司的電動(dòng)汽車（EV）專用工廠也將在年內(nèi)投產(chǎn)。中國的汽車市場正迅速向EV轉(zhuǎn)型，而日系車企在此方面稍顯滯后。本田已經(jīng)提出目標(biāo)，計(jì)劃到2035年在中國銷售的所有新車將全部轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車（EV）。

新電動(dòng)汽車品牌“燁”系列在今年4月中旬的北京車展上發(fā)布，這是本田專為中國市場打造的全新電動(dòng)品牌。“燁”系列的首批車型將于2024年末上市，第二批車型則計(jì)劃于2025年推出。首批上市的車型包括“燁S7”和“燁P7”，而“燁GT CONCEPT”則作為第二批上市的車型。

12000T超大型壓鑄島及12000T一體化壓鑄電池外殼

本田在電動(dòng)車制造領(lǐng)域引入了一體化壓鑄技術(shù)，這是其一次重大的技術(shù)創(chuàng)新。在“燁”品牌的三款全新車型——“燁S7”、“燁P7”和“燁GT CONCEPT”中，一體化壓鑄技術(shù)將得到廣泛應(yīng)用。具體而言，“燁S7”和“燁P7”的電池將采用12000T（超大型壓鑄島）一體化壓鑄全鋁電池外殼。在全球范圍內(nèi)，目前只有廣東鴻圖擁有12000T超大型壓鑄島。

本田表示，一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用帶來了諸多優(yōu)勢。例如，它簡化了車身制造過程，提高了生產(chǎn)效率；同時(shí)，由于減少了焊接和組裝環(huán)節(jié)，也降低了生產(chǎn)成本。這些優(yōu)勢使得本田在電動(dòng)車市場競爭中更具優(yōu)勢，能夠更好地滿足消費(fèi)者對高品質(zhì)、高性能電動(dòng)車的需求。

圖片來自日經(jīng)中文網(wǎng)

據(jù)了解，本田在日本本土工廠和美國工廠已引進(jìn)多套6100T超大型壓鑄島，并采用一體化壓鑄技術(shù)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。雖然6100T設(shè)備生產(chǎn)的零部件大小不及9000噸級(jí)乃至萬噸級(jí)的超級(jí)壓鑄島，無法像特斯拉、賽力斯、小鵬那樣一次性生產(chǎn)更大投影面積的車身部件，但本田通過其擅長的接合技術(shù)來彌補(bǔ)這一劣勢。

本田在接合技術(shù)方面積累了強(qiáng)大優(yōu)勢，掌握了不需熔化金屬即可實(shí)現(xiàn)高效接合的技術(shù)。本田表示，與引入在萬噸級(jí)壓力下一體化壓鑄成型的大型設(shè)備相比，采用混合生產(chǎn)方式可將成本降低40%，且接合部位的強(qiáng)度同樣出色。

2024華南壓鑄產(chǎn)業(yè)會(huì)議，將于2024年11月7-8日在深圳維納斯皇家酒店隆重舉行。作為壓鑄行業(yè)知名媒體《壓鑄周刊》傾力打造的線下盛會(huì)，大會(huì)將匯聚全國優(yōu)質(zhì)的壓鑄資源，構(gòu)筑華南壓鑄界最專業(yè)的交流平臺(tái)。

本次會(huì)議面向全國誠邀壓鑄行業(yè)的杰出專家學(xué)者，分享高價(jià)值的技術(shù)報(bào)告。截至目前，已有來自奇瑞汽車、上汽通用、廣汽研究院、東風(fēng)汽車、南昌航空大學(xué)、嘉瑞集團(tuán)、宜安科技、中國汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（汽車行業(yè)資深專家馬建軍）、尚鎂網(wǎng)（鎂合金資深專家董春明）、海天智勝金屬、伊之密、天津阿瑞斯、FLOW-3D中國、臺(tái)群精機(jī)等企業(yè)及科研院所的專家學(xué)者確認(rèn)受邀進(jìn)行演講。

會(huì)議同期，將舉辦壓鑄行業(yè)專家會(huì)議、汽車鑄造俱樂部-華南站活動(dòng)。

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